Доставка металлоконструкций

Металлоконструкции — непростой груз. Балки и фермы длиной 12 метров и более, колонны массой в несколько тонн, связи и прогоны в больших количествах, мелкие детали и метизы, которые легко потерять, окрашенные поверхности, которые легко повредить. От того, как организована доставка, зависит, начнёт ли монтажная бригада работу в срок, не придётся ли искать недостающие элементы по всей площадке и не понадобится ли подкрашивать половину каркаса перед сдачей.

Поэтому на заводе «Рина» логистика планируется одновременно с производством. Ещё на этапе разработки КМД мы делим конструкции на отправочные марки с учётом транспортного габарита, а график изготовления строим в той последовательности, в которой элементы понадобятся на монтаже. В результате на объект приходят не «все колонны сразу, а фермы через месяц», а комплекты для конкретных захваток, с которыми бригада может работать сразу после разгрузки.

Мы доставляем конструкции по Москве, Московской области и в регионы. Работаем с собственным и привлечённым транспортом, организуем перевозку негабаритных грузов с оформлением разрешений и сопровождением, выполняем погрузку кранами на территории завода и при необходимости организуем разгрузку на объекте.

Расположение завода в Москве даёт заметное преимущество заказчикам столичного региона. Время в пути до большинства объектов области — несколько часов, поэтому мы можем выполнять несколько рейсов в день и оперативно довозить элементы, которые понадобились монтажникам раньше плана. При поставке очередями транспорт выходит с завода рано утром и прибывает на объект к началу рабочей смены, чтобы кран и бригада не простаивали.

Для въезда в центральные районы Москвы учитываем ограничения на движение грузового транспорта: подбираем машины подходящей грузоподъёмности, оформляем пропуска и планируем доставку в разрешённые часы. Для строительных площадок в плотной застройке согласуем с генподрядчиком время прибытия и место разгрузки, чтобы машина не стояла в ожидании на улице.

Значительная часть наших заказов — объекты за пределами Московского региона. Для региональных поставок особенно важно правильно сформировать партии: каждый рейс обходится дороже, чем по области, поэтому транспорт загружается максимально плотно, а конструкции упаковываются с запасом прочности на длительную перевозку. Мы рассчитываем раскладку груза заранее и согласовываем её с заказчиком, чтобы количество рейсов и стоимость доставки были известны до подписания договора.

Для удалённых объектов возможна отправка железнодорожным транспортом — это оправдано при больших объёмах и значительном расстоянии. В этом случае мы организуем погрузку на завод, доставку до станции и оформление перевозочных документов, а заказчик организует приёмку на станции назначения или поручает это нам.

Мы стараемся проектировать отправочные марки так, чтобы укладываться в стандартный транспортный габарит: длина до 13,6 метра, ширина до 2,55 метра, высота груза с учётом платформы — до 4 метров. Это самый быстрый и экономичный вариант. Но иногда деление конструкции на части нецелесообразно: цельная ферма большого пролёта, длинная подкрановая балка или крупный блок эстакады, собранный в цехе для ускорения монтажа, могут выходить за эти пределы. В таких случаях организуем перевозку негабаритного груза.

Перевозка негабарита требует специального разрешения, согласования маршрута с владельцами дорог, а при значительном превышении габаритов — сопровождения автомобилем прикрытия. Мы берём на себя все эти процедуры и заранее закладываем время на оформление в график поставки. Заказчику остаётся подготовить подъездные пути на объекте с учётом радиусов поворота длинномерного транспорта.

Каждая отправочная марка маркируется в соответствии с монтажной схемой: номер заказа, марка элемента, масса для тяжёлых элементов. Маркировка наносится стойкой краской или на бирках, которые не теряются при перевозке и хранении под открытым небом. Мелкие детали — фасонки, накладки, пластины — собираются в пакеты или ящики с описью. Болты, гайки и шайбы поставляются комплектами по узлам, упакованными в тару, защищающую от влаги.

Погрузка выполняется кранами завода с применением траверс и мягких строп, чтобы не повредить покрытие и не деформировать длинные элементы. Между ярусами укладываются деревянные прокладки, окрашенные поверхности защищаются в местах контакта с увязочными ремнями. Длинные лёгкие элементы — прогоны, связи — увязываются в пакеты для удобной разгрузки краном одним подъёмом.

На крупных объектах привезти весь каркас одной партией невозможно и не нужно: площадка не вместит сотни тонн металла, а конструкции, лежащие на земле месяцами, пачкаются, повреждаются и теряются. Правильная схема — поставка очередями, привязанная к графику монтажа. Мы согласуем с заказчиком деление каркаса на захватки, изготавливаем и отгружаем конструкции в том порядке, в котором их будут собирать: сначала колонны и связи первой захватки, затем ригели и фермы, после — прогоны и фахверк, и только потом переходим к следующему участку здания.

Если строительная площадка ещё не готова к приёму — не закончены фундаменты, не подготовлены подъезды или задерживается предыдущий этап работ, — готовые конструкции могут храниться на открытом складе завода. Они лежат на подкладках, с маркировкой, под контролем ОТК, и отгружаются по первому запросу. Это снимает с заказчика риск повреждения и хищения металла на незащищённой площадке и позволяет гибко реагировать на изменения графика стройки.